Při stavbě koněspřežné železnice byla většina dělníků zaměstnána jako nádeníci. Jejich denní plat byl v různých letech různý a pohyboval se od 30 do 90 krejcarů. V nejvyšším nasazení pracovalo na stavbě až 6000 lidí. Vedoucí stavby si při výstavbě přišel na 8 zlatých, inženýři na 1 – 2 zlaté denně. Po zahájení provozu nabírala železnice stále zaměstnance. V administrativě
Trasa koněspřežné železnice z Budějovic do Lince měla délku 128,8 km. Podél tratě bylo postaveno 52 strážných domků, 5 přepřažných stanic, 6 mezistanic a 14 výhyben. Součástí stanic byly i další objekty potřebné pro údržbu trati a péči o koně. Vedla přes stanice Budějovice, Holkov, Bujanov, Kerschbaum, Lest, Oberndorf, Urfahr a Linz/Donaulände. Trať byla jednokolejná s rozchodem kolejí 1106 mm (dnešní nejrozšířenější
V témže roce však, na třetí výročí udělení privilegia (7. září 1827) vyjel ve tři hodiny odpoledne první zkušební vlak z Trojan u Dolního Dvořiště směrem na Budějovice. Vlak přenocoval v Holkově a další den ráno v 9 hodin dorazil do Českých Budějovic na nádraží, které bylo mezi dnešní Mánesovou a ulicí B. Němcové (v místech kolem dnešního Muzea koněspřežky). Vlak byl sestaven se
Projektování předcházel návrat k myšlence průplavu mezi Vltavou a Dunajem. Oživila jej v roce 1807 Česká hydrografická společnost, která zadala zpracování studie vědeckému řediteli společnosti Františku Josefovi Gerstnerovi (1756 – 1832). Gerstner se seznámil se všemi podklady a poměry a 1808 přednesl závěry na valném shromáždění. Konstatoval, že projekt realizovatelný je, ale technicky je velice náročný a také drahý. Aby mohl
V pátek 7. září 1827 ve tři hodiny odpoledne vyjel z Trojan u Dolního Dvořiště směrem na Budějovice první zkušební vlak koněspřežné železnice, první dopravní stavby tohoto druhu na evropském kontinentu. U příležitosti 190. výročí této mimořádné události vám přinášíme desetidílný seriál, který připravil Juraj Thoma. Na počátku stavby vlastně první železnice na evropském kontinentu (mimo Anglii) byla myšlenka propojení Vltavy s Dunajem a nepřišel s ní
Občané města by měli více využívat svého práva vznášet své názory, připomínky a podněty na jednání svých zastupitelů. Umožňuje jim to jednací řád Zastupitelstva města České Budějovice. Stanovující v § 5 podmínky pro vystoupení občanů města na jednání zastupitelstva, které je veřejné. Vzhledem k tomu, že hnutí Občané pro Budějovice vnímá účast veřejnosti na rozhodování o našem městě jako
Je ku prospěchu věci, pakliže dobře započaté dílo se dokončí, přestože jeho původní aktéři byli od díla odstaveni. To v Českých Budějovicích platí o rekonstrukci objektu v ulici Adolfa Trägera, díky níž bude mít kapacita městských školek od nadcházejícího školního roku o šedesát míst navíc. „Příprava na zřízení této mateřské školy začala v době, kdy hnutí Občané pro Budějovice bylo
Jsou rozhodnutí, která by si politici měli dokázat odříct. V Českých Budějovicích jsme si vysloužili z ostudy kabát, když jsme se rozhodli umístit v centrálním parku darovanou sochu Přemysla Otakara II., aniž bychom se předem zeptali odborníků na její uměleckou hodnotu. Nyní se současné vedení města chystá na podstatně pochybnější husarský kousek. V sousedství sportovní haly, o jejíž budoucnosti se
Dotaz zastupitele Mgr. Juraje Thomy (27.6.2017): Prosím o vyčíslení nákladů, které městu vznikly v souvislosti s podáním tří žalob roce 2015 ohledně pokuty 1,3 mil. Kč od ÚOHS za použití JŘBU (BIT servis). Prosím o uvedení nákladů podle jednotlivých žalob (celkem tři žaloby u OS České Budějovice) a i o vyčíslení nákladů, které město uhradilo paní Kaletové od prvního právního rozboru připraveného pro
Dotaz zastupitele Mgr. Juraje Thomy (27.6.2017): Náměstek primátora města pro dopravu, pan Ing. Konečný, Ph.D., opakovaně zdůrazňuje, že je odpovědný za koncepční řešení dopravní problematiky a s konkrétními jednotlivostmi vždy odkazuje na kolegu Podholu.Prosím tedy o zaslání kompletního seznamu původních koncepčních návrhů ve vztahu k organizaci dopravy (v klidu i v pohybu) na území města České Budějovice, které pan náměstek Konečný jako